7月1日，北京重要的输出地——山东枣庄和潍坊将会效仿其他城市，出台禁止国二标准以下的老旧二手车进入的政策。虽然这一消息尚未得到地方政府的明确表态，但却在北京和枣庄二手车商中盛传。在天津、河北等北京周边地区迫于环保压力，陆续出台限制政策之后的又一个“坏消息”。
“这个消息我也听说了，很有可能。这是一种地方保护的政策，一是出于环保的角度，二是为了刺激当地的新车消费，这样的政策很难取消，因为涉及到地方利益。”6月26日，中国流通协会副秘书长罗磊在接受本报记者采访时并不感到意外，“未来更偏远的地方可能也会限制。”
6月22日上午，北京亚运村汽车交易市场车易拍二手车交易服务中心，记者遇到了山东枣庄来的二手车商张帅。26岁的张帅凭借5年的从业经验敏感地捕捉市场的变化，此刻正在抓紧收车，“最近我每个星期都来提车，这次提了十台车子，4月份买了30多台，5月份40多台，这个月大概能拿60-70台。”张帅告诉记者。
对于枣庄即将出台限制二手车政策，张帅和当地的二手车商都非常担心，“现在大家人心惶惶的，要是这个政策一出台，那就没法拿车了。现在下限是国三标准，但是我们那里国三标准的车根本就卖不动P>值得注意的是，与日本的拍卖公司相比，国内大的拍卖公司一个月一千辆的成交量还都是小生意。日本全国交易辆第二的位于日本大阪的HAA的拍卖公司，二手车的库存量达一万辆，一个星期拍10000辆，成交率在50到60，一周成交5000辆。北京的花乡有六七千辆库存，若放在日本不算大的拍卖场。
导致中国二手车拍卖产业无法做大的瓶颈在于车源或者是渠道有限。国外二手车公司每年都会得到生产厂提供大量的车源，另外，很多二手车来自于租赁公司。
邓蓓表示，传统二手车经纪公司都是二三个人完成全产业链，这样的经营形式很难扩大规模，未来二手车产业需要精细化的专业运作公司，而车易拍目前的定位就是产业链上游的采购分销平台。
实际上，在国外的二手车产业链条中，在拍卖公司的前端还有一个专业的收车公司。日本最大的二手车商Galiva，就是收车公司，一年的收车量大概是20万辆，在全球排第二。
收车公司主管收车不零售，收到的车送到拍卖公司进行销售，快速流转、变现。
“他们从收车到零售的利润率达到30左右，这在国内是不可想象的。”罗磊告诉记者，相反国内的二手车公司则是从收车到销售，全链条运作。
“目前，北京二手车市场经营业态分散，缺少上规模的公司，二手车产业链条还不成熟，依然是非常突出的问题。”罗磊最后表示。
何芳；杨安琪
